GL
1800
C'est
en septembre 2000, à Las Vegas, que
Dotée
d'un nouveau moteur flat-six de 1 832 cm3 à refroidissement liquide, de
l'injection et de pots catalytiques, elle répond aux normes antipollution
EURO-2. En version américaine, elle développe 119Ch (106Ch en France) avec un
couple exceptionnel de 167Nm (17m.Kg). Le système d'injection programmé PGM-FI
dispose de 2 débitmètres d'air de 40 mm de diamètre et 6 injecteurs Keihin à
haute pression qui présentent un diffuseur à 4 orifices pour mieux pulvériser l'essence
et optimiser la combustion. Le système HECS3 de contrôle des émissions utilise
deux sondes Lambda (une dans chaque conduit d'échappement) pour délivrer un
ratio air/essence constamment optimisé, alors que les deux catalyseurs
d'échappement réduisent les émissions de monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures (HC) et d'oxydes d'azote (NOx) afin d'être tous bien au-dessous
des réglementations européennes des prochaines années.
Le
carénage entièrement redessiné offre un coefficient aérodynamique inférieur de
10 % par rapport à son aînée et le cadre en aluminium à double berceau est plus
léger de 11 Kg. Le nouveau système d'anti-plongée réduit l'enfoncement de la
fourche au freinage. Le système Pro-Link de l'amortisseur arrière offre un
débattement de 105 mm pour une conduite plus aisée. Le système de contrôle
hydraulique de la suspension arrière, commandé par ordinateur, ajuste les
réglages désirés par le conducteur à l'aide d'un bouton poussoir et possède 2
mémoires.
Le
double disque flottant de
Le
système électrique de marche arrière s'actionne maintenant avec une simple
poussée sur 2 boutons disposés sur le guidon droit.
Le
régulateur de vitesse est contrôlé par une unité électronique (16 bits) et le
mécanisme motorisé de l'accélérateur est deux fois et demi plus sensible et
précis, ainsi que 40 % plus rapide que le système monté sur la GL 1500.
Les
sacoches et le top case disposent d'une télécommande qui permet les différents verrouillages
et déverrouillages. Si le verrouillage par télécommande est utilisé, alors
qu'un couvercle est ouvert, le flash des feux de secours alerte le conducteur.
Le top case de la GL 1800 offre une capacité de stockage de
L'instrumentation
propose des indications blanches sur fond noir, analogues pour le compteur de
vitesse, le compte-tours, les indicateurs de température de liquide de refroidissement
et la jauge à essence. Deux réglages permettent d'ajuster la luminosité
générale mais également et indépendamment celle des aiguilles rouges. Les
écrans à cristaux liquides indiquent le kilométrage total et journalier,
l'heure, la température ambiante, des informations concernant la radio,
Le
système de projecteur à multi-réflecteurs intègre deux ampoules H7 de 55 W pour
les
codes et deux ampoules également H7 de 55 W pour les phares ainsi qu'un
réflecteur à surface
complexe dessiné par ordinateur. En position phare, les 4 ampoules entrent en
action. La portée des phares est ajustable horizontalement sur une course de
2,5° au-dessous du niveau horizontal par un système motorisé, commandé par un
commutateur sur la gauche du carénage intérieur.
Le
système audio, dispose de haut-parleurs de 25 W stéréo. Cet ensemble étanche
inclut :
12 présélections FM, 6 ondes moyennes et 6 ondes longues, une sélection
automatique des stations, le système RDS (Radio Data System) de sélection
automatiques des stations ou des programmes, un pré-équipement intercom, un
adaptateur auxiliaire, un contrôle automatique du volume variable avec la
vitesse et une fonction "muet". Les commandes disposées sur la
console centrale contrôlent tous les réglages de l'installation ainsi que les
commandes montées sur le côté gauche du guidon. Un affichage à cristaux
liquides renseigne le conducteur sur l'état du système. Les options incluent le
chargeur à 6 CD monté dans le coffre arrière, les écouteurs intercom et 2
haut-parleurs arrière de 25W.
Le
système antivol électronique au démarrage Honda (H.I.S.S.) fonctionne uniquement
avec les deux clefs de contact programmées, livrées d'origines avec la moto.
L'unité centrale électronique interdit tout démarrage sans ces dernières et ne
peut être ni shuntée ni contournée par l'utilisation d'un autre boîtier
électronique. Ce système limite ainsi au maximum les risques de vols avec en
plus, une solide construction du contacteur anti-effraction.
De
plus, elle possède un arrêt automatique des clignotants, un double Klaxon
électrique et une batterie de 20 A/H sans entretien.
Elle
existe en 4 coloris. Rouge, bleu et noir, plus la couleur jaune qui n'est pas
importée en France.
Les
premières GL 1800 ont été livrées en avril 2001.
Elle
est vendue 169 900 FF (25 915 €), possède de série le dual CBS, l'ABS,
l'injection et
les pots catalytiques ainsi que la moto-radio mais ...avec le chargeur de CD en
option.
Le
prix du modèle 2002 est de 25 920,00 Euros (170 024,05 Francs – 18 699 à 18 999
$ aux States selon la couleur).
Aux
4 coloris 2001 sont venus s'ajouter l'orange et le gris. Voir ci-dessous les
teintes :
Une nouvelle légende est en
train de naître !
Pour
son millésime 2006, la GoldWing conserve son niveau d’excellence et de
performance tout en accueillant une nouvelle version «confort» qui offre encore
plus d’agrément lorsque le temps tourne au frais. L’accent a également été mis
sur le respect de l’environnement, un domaine dans lequel la GoldWing fait
figure de référence et sert d’exemple depuis de nombreuses années. Ainsi,
l’édition 2006 est-elle la toute première moto à profiter d’un système
antipollution de nouvelle génération qui limite les émissions polluantes à
des seuils bien inférieurs aux exigences légales, faisant d’elle la moto la
plus propre de sa catégorie.
Honda
a annoncé le jeudi 8 septembre 2005 la naissance de l’airbag pour la GL
1800.
Celui-ci a été conçu pour se gonfler quand
des capteurs détectent un choc frontal. Il devrait être disponible sur le
nouveau modèle GoldWing, qui sera commercialisé au printemps 2006 aux
États-unis.
Prévu pour réduire les blessures lors des
collisions frontales, il s'ouvre devant le pilote et réduit la vitesse à
laquelle celui-ci est éjecté, limitant la gravité des Blessures, a précisé
Honda.
Comme chaque année, Honda améliore toujours et sans cesse
la reine des Pullman comme les poignées chauffantes ou la selle chauffante avec
réglage thermostatique avant et arrière indépendant par exemple mais pour son
millésime 2007, la Goldwing révolutionne encore par son équipement
avant-gardiste qui complète la version confort déjà existante par :
- un système de navigation par satellite pour vous faire
apprécier chaque seconde de vos escapades hebdomadaires ou de vos longs
périples à travers le continent.
- mais aussi et surtout le premier système de coussin gonflable Honda
installé sur une moto de grande série.
Les couleurs de l’année 2007 sont : noir, rouge et argent.
GL
1500 SE/ASPENCADE/INTERSTATE
En 1987,
La plus lourde, le plus gros couple, la mieux équipée, le
plus gros moteur, la plus innovante. En un mot, La plus must !
La clef de voûte de cette cathédrale sur deux roues en
est le moteur. Il s'agit d'un flat-six (six cylindres à plat) de 1 520 cm3
refroidi par eau et délivrant 100 chevaux à 5000tr/mn en
France avec le couple camionnesque de 15,3m.Kg dès 4000tr/mn. Du jamais vu sur
une moto de
série ! Afin de diminuer au maximum les vibrations, le vilebrequin est calé à
180° et utilise des
manetons décalés. Le rattrapage des jeux aux soupapes est bien entendu
hydraulique. L'alimentation du six cylindres est composée de 2 carburateurs à
dépression constante dont la gestion est confiée à l'électronique. Le
collecteur d'admission et les carburateurs sont réchauffés par le liquide de
refroidissement du moteur alors qu'un système d'admission d'air chaud (prélevé
à l'échappement et envoyé vers le filtre) facilite la vaporisation du carburant
dont le débit est régulé par une pompe de reprise. Tout ceci conduit à
accroître la souplesse du moteur lorsqu'il est froid. Les variations de
pression atmosphérique dues à l'altitude sont corrigées par un système de
compensation. Enfin, le procédé "Shot Air" envoie un volume d'air
supplémentaire dans les collecteurs d'admission durant les phases de
décélération afin de limiter le frein moteur et ajouter encore de la douceur au
fonctionnement de la moto !
La partie cycle de la 1500 est très complète. Le cadre
est à structure double épine
dorsale/double
berceau. Les suspensions sont sophistiquées avec, à l'arrière, un amortisseur
hydraulique classique à gauche et une unité hydraulique à assistance
pneumatique à droite réglable à distance grâce à un compresseur d'air (un
affichage numérique au tableau de bord permet de contrôler la pression à
l'arrêt). A l'avant, la fourche hydraulique est dotée d'un système anti-plongée
classique tandis que le freinage reprend le principe "intégral" : Le
frein à pied commande l'étrier arrière et l'étrier avant droit, tandis que le
levier de frein agit sur l'étrier avant gauche. On note également un réservoir
de
L'équipement de la 1500 est le plus complet qui soit sur
une machine de série. Elle est la première à recevoir une marche arrière. Il
faut dire que face aux
Indépendamment de la protection qui atteint des sommets,
on enregistre une selle digne d'un salon douillet avec des reposes pieds
passagers réglables en hauteur, un immense pare-brise ajustable sur 6 cm de
hauteur, un système de ventilation très élaboré avec arrivées d'air chaud et/ou
froid, des espaces de rangement tout autour de la machine, une fermeture
centralisée de l'ensemble sacoche/top-case. Détail de luxe, les sacs de voyage
épousent les formes des trois coffres et sont frappés du sigle Goldwing. A
noter que l'Aspencade qui était la version "luxe" sur la 1200,
devient une version moins luxueuse que
La légende de
F6C
Peut-être pour les nostalgiques de
Moto sans concession, le moteur est dérivé de
l'exceptionnelle et légendaire Goldwing GL 1500. 6 carburateurs, 6 cylindres à
plat, une cylindrée de 1520 cm3, un couple phénoménal de 12,8m.Kg à 5000 t/mn,
une puissance de 100 chevaux pour un poids d'environ
Elle n'a quasiment pas de rivale et très vite, des
centaines d'accessoires sont disponibles pour cette nouvelle venue. Impressionnante
par son originalité et son allure, la bête déménage lors de ses accélérations
époustouflantes.
* : Les Walkyries (ou Valkyries), dans la
mythologie scandinave, étaient des vierges guerrières qui servaient Odin,
maître des dieux. Les Walkyries, revêtues d'une armure, volaient, dirigeaient
les batailles, distribuaient la mort parmi les guerriers et emmenaient l'âme
des héros au Walhalla, le grand palais d'Odin.
Sa Majesté GOLDWING a une cousine digne de la légende.
GL
1100 D
Désormais construite aux États-Unis afin de mieux
répondre à la clientèle, la GL 1100 D de 1979 se fait plus grand tourisme, ne
sacrifiant en rien les performances du monstre ; Aux States, le journal
"Cycle magazine" chronomètre la GL 1100 Standard à 107.39mph (environ
175Km/h) en 12,47 secondes sur 1/4 de mile (environ 400mètres).
L'esthétique est légèrement modifiée, l'habillage est
revu, du réservoir aux garde-boue, alors qu'une selle à deux étages réglable
remplace le modèle plat monté sur la 1000. Les échappements sont retravaillés
et les modifications techniques importantes.
La partie moteur est modifiée,
avec l'adoption de l'allumage électronique, une nouvelle boîte de vitesses, 2
nouveaux carburateurs et un réalésage en hausse de 3mm. La cylindrée passe donc
à 1085 cm3 et la puissance à 85ch à 7500tr/mn. Le couple, quant à lui, est de
9,2m.Kg à 5 500 tr/mn.
La partie cycle est également refondue. Les dimensions du
cadre et l'angle de chasse
changent pour assurer une plus grande stabilité, alors que suspensions et
freins atteignent le top de l'époque avec un ensemble oléopneumatique réglable
et des étriers modifiés.
Au final, la 1100 se révèle notablement supérieure à la
1000 par son agrément de conduite.
GL
1100 DX
En 1980, le carénage arrive enfin sur la GL 1100 DX. Le
confort s'accroît encore et la protection, tant sous la pluie qu'en cas de
chute, est très nettement renforcée.
Grâce aux sacoches latérales et au top-case d'origine, le
volume de chargement devient imposant. Les suspensions et le phare sont
réglables à distance. La trousse à outils, déjà complète, possède maintenant un
manomètre pour la pression des pneus.
Plus que jamais, la Goldwing se veut une GT à
l'Américaine et les modèles ultérieurs découleront toutes de cette référence.
La légende de la GOLDWING se confirme.
GL
1000 K0/K1
La GL 1000 est présentée officiellement au salon de
Cologne en 1974. Lors du Bol d'Or 1974, les motards français peuvent découvrir
LA MOTO qu'Honda couvait depuis si longtemps. Une moto révolutionnaire,
exclusive et exagérée pour ce milieu des seventies. Un contingent de 100 GL
1000 K0 destinées à la pré-commercialisation arrive à l'automne 1975 en France.
Elle rencontre un tel succès aux États-Unis qu'Honda y
installe une chaîne de montage.
Elle est la toute première moto japonaise équipée de
trois freins à disques à commande hydraulique, ainsi que d'une boîte 5 vitesses
et un cardan comme transmission secondaire. Le système de freinage n'est pas
superflu pour stopper les 295Kg de l'engin.
Le moteur de 999 cm3, 4 cylindres à plat, à refroidissement
liquide est alimenté par un double carburateur de 32mm qui développe 84ch à
5000tr/mn pour un couple de 8,3m.Kg à 6 500 tr/mn. Pour abaisser le centre de
gravité, le réservoir d'essence a été positionné sous la selle.
Devenu inutile, le faux réservoir recèle bien des
trésors. Au-dessus se trouvent la jauge à essence et une trappe qui permet
d'accéder à un espace de rangement. Les flancs s'ouvrent par basculement et
cachent la trousse à outils, le kick de secours et le vase d'expansion.
Le contacteur de démarrage avec verrouillage de la
direction, le tableau de bord très complet, le starter au guidon en fait une
moto hors du commun. Impressionnante par ses caractéristiques, la GL 1000 l'est
aussi sur la route.
Sa maniabilité est remarquable pour une machine de ce
poids, seule sa consommation est élevée (entre 7 et 10 l/100 km) et sa garde au
sol est faible.
GL
1000 K2/K3/K4
La K2 sort des chaînes en 1977 et les évolutions ne
concernent que quelques points de détails.
Il faut attendre 1978 (79 en France) pour voir arriver
les modèles K3 et K4 avec une nouvelle ligne, des roues à bâtons de type
Comstar en tôle emboutie, ainsi qu'une instrumentation enrichie.
Les modifications sont esthétiques mais également
mécaniques. Le couple moteur reste inchangé par rapport à la K1 mais est
désormais disponible 1 000 tours plus bas.
D'autre part, le cadre est renforcé et la garde au sol
augmentée grâce au montage de nouveaux échappements.
La K4 arrive trop tard sur le marché français et se voit
vite remplacée par la GL 1100 D.
Mais... la légende de la GOLDWING est en marche.
GL
1200 A/D/ASPENCADE/SEI
La concurrence se faisant de plus en plus présente sur le
marché des grosses GT (Kawasaki 1300 Voyager, Yamaha 1200 Venture, Suzuki
Cavalcade...), Honda va sortir au début de l'année 1984, les GL 1200 A et GL
1200 D (selon les versions). A cette date, 10 000 Goldwing ont été vendues en
France, tous types confondus.
Le moteur annonce 1 182cm3 et 94ch de puissance à 7
000tr/mn. Le couple passe la barre psychologique des 10m.Kg avec 10,7m.Kg à
5000tr/mn. Toujours à la recherche d'une maintenance allégée, les ingénieurs
Honda ajoutent un système automatique de réglage du jeu des soupapes grâce à
l'hydraulique, supprimant du coup tous les réglages inhérents à cette partie du
moteur. Le câble d'embrayage est abandonné au profit d'une commande
hydraulique.
La partie cycle est modifiée avec l'adoption de roues de
16" à l'avant et 15" à l'arrière, afin de rendre la moto plus
accessible et plus maniable. La diminution de diamètre est notable car auparavant,
ceux-ci étaient respectivement de 19" et 17".
L'équipement également est revu, avec un carénage plus
aérodynamique et encore plus protecteur, des sacoches de
La version "Aspencade" est équipée d'origine,
d'une radio lecteur K7 et d'un compresseur embarqué pour le réglage des
suspensions à assistance pneumatique et le regonflage des pneus.
En 1986, apparaît l'Aspencade 1200 SEI mais n'est
commercialisée qu'aux États-Unis vu son coût prohibitif. Elle bénéficie de
l'injection et de toutes les améliorations de l'Aspencade.
La légende de
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