GL 1000 K0/K1

 

La GL 1000 est présentée officiellement au salon de Cologne en 1974. Lors du Bol d'Or 1974, les motards français peuvent découvrir LA MOTO qu'Honda couvait depuis si longtemps. Une moto révolutionnaire, exclusive et exagérée pour ce milieu des seventies. Un contingent de 100 GL 1000 K0 destinées à la pré-commercialisation arrive à l'automne 1975 en France.

 

Elle rencontre un tel succès aux États-Unis qu'Honda y installe une chaîne de montage.

 

Elle est la toute première moto japonaise équipée de trois freins à disques à commande hydraulique, ainsi que d'une boîte 5 vitesses et un cardan comme transmission secondaire. Le système de freinage n'est pas superflu pour stopper les 295Kg de l'engin.

 

Le moteur de 999 cm3, 4 cylindres à plat, à refroidissement liquide est alimenté par un double carburateur de 32mm qui développe 84ch à 5000tr/mn pour un couple de 8,3m.Kg à 6 500 tr/mn. Pour abaisser le centre de gravité, le réservoir d'essence a été positionné sous la selle.

 

Devenu inutile, le faux réservoir recèle bien des trésors. Au-dessus se trouvent la jauge à essence et une trappe qui permet d'accéder à un espace de rangement. Les flancs s'ouvrent par basculement et cachent la trousse à outils, le kick de secours et le vase d'expansion.

 

Le contacteur de démarrage avec verrouillage de la direction, le tableau de bord très complet, le starter au guidon en fait une moto hors du commun. Impressionnante par ses caractéristiques, la GL 1000 l'est aussi sur la route.

 

Sa maniabilité est remarquable pour une machine de ce poids, seule sa consommation est élevée (entre 7 et 10 l/100 km) et sa garde au sol est faible.

 

GL 1000 K2/K3/K4

 

La K2 sort des chaînes en 1977 et les évolutions ne concernent que quelques points de détails.

 

Il faut attendre 1978 (79 en France) pour voir arriver les modèles K3 et K4 avec une nouvelle ligne, des roues à bâtons de type Comstar en tôle emboutie, ainsi qu'une instrumentation enrichie.

 

Les modifications sont esthétiques mais également mécaniques. Le couple moteur reste inchangé par rapport à la K1 mais est désormais disponible 1 000 tours plus bas.

 

D'autre part, le cadre est renforcé et la garde au sol augmentée grâce au montage de nouveaux échappements.

 

La K4 arrive trop tard sur le marché français et se voit vite remplacée par la GL 1100 D.

 

Mais... la légende de la GOLDWING est en marche.