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Euréka ! Après changement du robinet d'arrêt automatique, la moto fonctionne parfaitement !!!!

Le prix de ce robinet d'arrêt automatique : 207 € TTC en 2006, plus pose bien sûr !!!!

PS : Il est possible d'après l'avis de certains wingers ayant subi cette panne de se dépanner provisoirement en reliant directement l'arrivée et
la sortie de ce robinet (de ce fait on le supprime) et de pincer le tuyau amenant la dépression du carburateur (tuyau bleu sur le schéma).

Pour la réalisation de cette pièce, il faut avoir deux coudes de conduite d'eau en cuivre qui seront soudés à l'étain, l'un de diamètre 12 et
l'autre d'un diamètre de 10, cela formera un U. Je précise que les deux tuyaux ne sont pas du même diamètre le plus gros étant l'arrivée
d'essence venant du filtre (voir photo ci-dessous).

Il faudra, bien sûr, éviter de couper brutalement les gaz pour éviter un engorgement des carburateurs mais cela permet de rentrer à la
maison

Pat va maintenant vous expliquer comment on soulève le poste radio afin d'effectuer

cette opération :

- Il vous suffit de suivre les étapes 1 à 6 du "Brico-Gold 16, c'est tout ! ............ Facile, non ?

Max et Pat

PANNE DU ROBINET AUTOMATIQUE D'ESSENCE

Lorsque votre GL 1500 a un peu d'âge (plus de 10 ans), une panne vicieuse peut vous arriver.

Vous roulez, peut importe la vitesse, d'un seul coup la moto s'arrête comme si vous étiez en panne d'essence alors qu'il n'en est rien !

Vous avez du courant puisque le démarreur fonctionne parfaitement et là, il ne vous reste plus que la solution « assistance » de votre
assurance.

La moto est rapatriée chez un mécanicien, le lendemain vous allez aux nouvelles, on vous annonce que la moto fonctionne parfaitement,
que l'on ne voie rien d'anormal. Donc vous repartez, avec un peu d'inquiétude quand même.

Au bout d'un certain temps le problème revient, bien sûr sans prévenir. Vous faîtes transporter la moto chez le mécanicien qui vous dit le
lendemain : « la moto fonctionne à merveille, il a fait 10 kms d'essais, vous pouvez la reprendre ».

J'ai refusé et lui ai demandé une vérification de tout le système électrique concernant la pompe à essence, la connectique, ainsi que le relais.
Tout était bon. J'ai demandé de pousser plus loin, et là ………………...................... Le mécanicien a découvert que la membrane du robinet
d'arrêt automatique d'essence était devenue poreuse et ne remplissait plus correctement son office, qui est d'ouvrir l'essence lorsqu'on
sollicite la mise en route et la coupe quand on supprime le contact.

Modeste petite explication technique :

Lorsqu'on fait tourner le démarreur, on met en route la pompe à essence immergée, mais on fait également tourner un peu le moteur, ce qui
provoque une dépression dans la pipe d'admission. Une petite durit va de celle-ci jusqu'au robinet d'arrêt automatique qui se trouve devant
l'orifice de remplissage d'essence, en dessous du bouton qui débloque le couvercle protège radio.

Cette dépression qui est reprise lorsque le moteur tourne grâce aux explosions, maintient cette membrane tirée pour que le carburant passe,
et régule celui-ci.

Vous coupez le contact, arrêt du moteur, donc plus de dépression. La membrane reprend sa place et coupe l'arrivée d'essence.