Historique : En quittant une Pan European ST1100 pour le « must », un Gold GL1500 flambant neuf, quelle (mauvaise) surprise lorsque j’ai voulu enchaîner ma première série de virages sur des routes de campagne ! Roue avant qui joue au yoyo, manque d’adhérence, suspension trop molle, tenue de route limite dangereuse. Je vous arrête tout de suite, je sais ce que vous pensez ! Non, je ne suis pas un excité de la poignée, plus calme que moi ya pas, mais j’aime enrouler les virages (cool).

 

Solution ? ? ? : Après avoir glané les avis divergents (huile ou air ?) de plusieurs Wingers, j’ai soumis cette délicate question à mon mécano Jean-Pierre de CLINIC MOTO à Marmande () 05 53 64 35 86). JP m’a déconseillé de rajouter un surplus d’huile ou même de l’huile plus épaisse car la pression altérerait les joints.

 

Convaincu par ses arguments et son expérience, j’ai donc décidé de monter des valves à air sur les tubes de fourches (pression d’air entre 500 et 600 g), et de régler la suspension arrière à 4 bars en solo et 4.5 bars en duo.

 

Coût (à tire indicatif) : Une heure de montage à 189 FF TTC + 2 valves à +/- 50 FF et éventuellement 2 capuchons chromés à visser à 80 FF (tarif de l’époque ).

 

Résultat : Le changement fut surprenant ! Après un essai sur routes « secondaires », j’ai retrouvé de bonnes sensations : une fourche comme je les aime, une moto qui garde sa trajectoire, qui répond bien, plus sûre.

 

Conclusion : Il ne s’agit que d’un avis personnel et, pour les hésitants, je me tiens à votre disposition.

 

Fred de Bortoli

 

Rajouté en décembre 2006 : Je conseille fortement de le faire faire par un professionnel (Honda) car il faut fileter l’embout du tube pour y visser la valve à air ; maximum 300g d’air dans chaque tube et il existe une pompe à air qui se vend chez les accessoiristes de Gold.

Si vous le faites dans une station service, ATTENTION, très difficile ….trop d’air d’un coup et aïe les joints spi. J’en ai claqué un en procédant comme ça.